Есть ли будущее у новосибирского метро? Отвечает эксперт

26 марта 2019 19:32
1772

Редакция попросила независимого аналитика по транспортным вопросам оценить, в какой части Новосибирска метро сейчас нужнее и стоит ли его вообще строить дальше.

В Новосибирске побывал председатель комиссии Общественной палаты РФ по ЖКХ, строительству и дорогам Игорь Шпектор. Мэр Новосибирска Анатолий Локоть попробовал заручиться его поддержкой в расширении городского метро. Проанализировать, нужно ли развивать сеть станций, мы попросили эксперта по транспорту Александра Колпакова.

Аналитик считает, что новосибирская подземка развита настолько, насколько это было возможно после распада СССР. Тогда метрополитены по всей стране перешли в муниципальную собственность.

«Новосибирцам памятны брошенные котлованы на Гоголя возле Военторга или огороженная площадка на Кошурникова, возле нынешнего „Сибирского молла“, где проезжая часть была сужена до двух полос, — вспоминает Александр. — Но когда в начале прошлого десятилетия возобновилось федеральное софинансирование, город за 10 лет успел достроить три станции метро: „Маршала Покрышкина“, „Березовую рощу“ и „Золотую ниву“, заделы под которые были сделаны в самом начале 1990-х. И, в отличие от Омска, у нас нет брошенных котлованов».

Эксперт считает, что новосибирское метро — самый успешный проект по строительству подземок в российских городах-миллионниках.

«Группа транспортников под руководством Вячеслава Борисовского, созданная по инициативе председателя горисполкома Ивана Севастьянова, очень прозорливо оценила ситуацию с первой очередью новосибирского метро. В результате метрополитен сразу начал обрабатывать мощный пассажиропоток. Сегодня блогеры-урбанисты вроде Ильи Варламова всячески продвигают идеологему „Метро — это транспорт для городов-гигантов, вроде Москвы и Санкт-Петербурга“. Но пример Новосибирска показывает, что при правильном выборе трассы метро становится хребтом, главным видом транспорта».

Александр предлагает сравнить Новосибирск с Самарой. Там первая и единственная линия метро проложена по огромной промзоне и не доходит до исторического и делового центра. В результате ветку называют воздуховозом. Но пустеющие вагоны самарской подземки ещё не доказывают, что-то же происходит и в других городах-миллионниках: если в Самаре метро перевозит порядка 50 тыс. пассажиров в день, в Новосибирске — 250−300 тыс.

При этом эксперт сомневается, что в приоритете должна быть Дзержинская линия, как это транслирует Анатолий Локоть. Когда строили станцию «Золотая нива», по Программе развития метрополитена и других внеуличных видов транспорта Новосибирска до 2015 года следующей станцией собирались запускать «Площадь Станиславского». Но этот акцент примерно в 2012 году сместился на Дзержинскую ветку.

«Конечно, аргументация наших чиновников порой выглядит смешной. Вот приехал к нам Шпектор — в прессе и телевизоре мы слышим заявления, типа „Новосибирск утопает в пробках, а метро решит эту проблему“. Но здесь необходимо задействовать весь имеющийся в мировой транспортной практике инструментарий, в том числе меры по автомобилеподавлению. А уповать на одно метро — это либо незнание вопроса, либо голый популизм», — уверен Александр Колпаков.

Также он настаивает, что нельзя связывать продление Дзержинской линии с проведением Молодёжного чемпионата по хоккею 2023 года.

«Если в Казани перед Универсиадой построили три станции метро, то рядом с ними есть спортивные объекты. Если в Нижнем Новгороде только что завершено сооружение новой станции „Стрелка“, то рядом там расположен футбольный стадион на 40 тыс. зрителей. А у нас какой ледовый объект рядом с Дзержинской линией расположен?»

Станция «Спортивная», которую собираются открыть возле нового ледового дворца на Левом Берегу, будет пустовать, пока пойма Оби и соседние участки не будут обустроены.

«Есть пример — Сокольническая линия в Москве. Я застал ещё те годы, когда станция метро «Ленинские горы» на перегоне «Спортивная» — «Университет» была пустой. Состав останавливается, открываются двери вагонов, и ни одного пассажира не выходит и не заходит. Это нас ждёт и на «Спортивной», — считает эксперт.

Нет надежд и на то, что город получит на метро федеральное финансирование после визита Шпектора. Обращавшиеся недавно в Минтранс губернаторы Омской и Самарской областей получили отказ. По закону «О метро и внеуличных видах транспорта» развитие подземки в крупных городах не связано с государственными дотациями.

«Сегодня мы видим, что за метро в Новосибирске хлопочет мэр. Но губернатор Андрей Травников, который имеет прямой выход на президента, при встречах с ним не поднимает тему федерального софинансирования метрополитена — по крайней мере, в пресс-релизах нет такой информации. Значит, лоббистские возможности Новосибирска сильно снижены. А это лишь говорит о том, что перспективы весьма туманны. Но это моё субъективное мнение», — подытоживает Колпаков.

Мэр также просит поддержать проект «Городская электричка». Александр Колпаков считает, что этот агломерационный транспорт не может стать заменой внутригородскому, если «Экспресс-Пригород» за год перевёз 21 млн пассажиров по Новосибирской агломерации в целом, то метрополитен — более 80 млн только по городу. Электрички подхватывают четыре направления: западное, южное, восточное и на Первомайку. Но пути проложены по промышленным и складским зонам, а остановочные пункты расположены не совсем удобно для жителей.

«В новой инвестиционной программе РЖД в ближайшей перспективе запланировано развитие Новосибирского железнодорожного узла. Вот и надо создать условия для включения городских пассажиропотоков в общую железнодорожную систему», — считает эксперт.

Уважаемые читатели, теперь вы можете поделиться своими новостями о событиях в городе с редакцией ВашГород.ру по WhatsApp, Viber, Telegram по телефону +7 (923) 464-0620.

Комментарии 1

Интернет-портал «VASHGOROD.RU» зарегистрирован в Роскомнадзоре 28.02.2017 г.

Номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 - 68868.

Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные в комментариях читателей.

Условия размещения рекламы

ВСЕ НОВОСТИ